El Agano era un crucero ligero japonés, cuya quilla se colocó en 1940, se botó en octubre de 1941 y se puso en servicio en la Armada Imperial Japonesa en octubre de 1942. El barco tenía 174,5 metros de largo, 15,2 metros de ancho y tenía un desplazamiento total de 8.500 toneladas. La velocidad máxima del crucero Agano era de 35 nudos. El armamento principal en el momento del lanzamiento era de 6 cañones de 152 mm en tres torretas, dos cañones cada una, y el armamento adicional incluía: 4 cañones de 80 mm y dos lanzatorpedos cuádruples de 610 mm.
Agano fue el primer crucero de este tipo en llevar el mismo nombre, es decir, el Agano. Este tipo de cruceros se creó en relación con la necesidad de expandir las fuerzas ligeras japonesas, que se produjo a fines de la década de 1930. Las unidades tipo Agano iban a servir como los llamados "Líderes" o unidades que lideran las flotillas de destructores. Este tipo de tarea llevó a los diseñadores japoneses a poner énfasis en el potente armamento de torpedos y la alta velocidad máxima de estos cruceros. Como resultado, se crearon barcos muy exitosos, pero menos blindados que sus homólogos británicos o estadounidenses. Durante la Segunda Guerra Mundial, el crucero ligero Agano participó activamente en la última fase de la lucha por Guadalcanal. Poco después, participó en la Batalla de la Bahía de la Emperatriz Augusta en noviembre de 1943. Durante esta batalla, y poco después, sufrió graves daños, lo que obligó a someterse a una larga renovación en la base de la isla de Truk. Durante su viaje a Japón el 17 de febrero de 1944, Agano fue hundido por el submarino USS Skate.
Musashi fue un acorazado japonés puesto bajo la quilla en 1938, botado en octubre de 1940 y comisionado en la Armada Imperial Japonesa en agosto de 1942. La longitud total del barco era de 263 m, la anchura de 36,9 m y un desplazamiento total de 65.000 toneladas. La velocidad máxima del acorazado Yamato era de unos 27-28 nudos. El armamento principal en el momento del lanzamiento era de 9 cañones de 460 mm en tres torretas de tres cañones cada una, y el armamento secundario era principalmente de 6 cañones de 155 mm.
Musashi fue el segundo acorazado de la clase Yamato. La génesis de este tipo de acorazados se remonta a principios de la década de 1930, cuando el mando de la Armada japonesa, esperando que el Tratado de Washington expirara pronto (de 1922) y preparándose para la guerra en el Pacífico, decidió crear el más potente y mejor acorazado de la historia, que superaría a sus homólogos de la Marina de los EE. UU. o la Marina Real, y mantendría su construcción en completo secreto. Como resultado, cuando entró en servicio en 1942, Musashi, junto con el gemelo Yamato, era un acorazado con el armamento más poderoso (¡el cañón de 460 mm tenía un alcance de disparo de 42,000 metros!) Y era el mejor barco blindado de este tipo. ¡en el mundo! Musashi se convirtió en el buque insignia de toda la Armada japonesa en 1943, pero tuvo una participación limitada en las operaciones de combate durante el año. A principios de 1944 fue torpedeado por un submarino estadounidense, lo que provocó graves daños y la necesidad de reparación. En su transcurso, también se reforzó el armamento antiaéreo del acorazado. Musashi participó activamente en la Batalla del Mar de Filipinas (junio de 1944), pero no participó en un tiroteo con las unidades estadounidenses. En octubre de 1944, durante la Batalla de Leyte, fue hundido como resultado de ser alcanzado por 19 torpedos y 17 bombas.
El Akashi fue un buque japonés de reparación y apoyo del período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial, botado en junio de 1938 y comisionado en la Armada Imperial Japonesa en 1939. La longitud total del barco en el momento de la botadura era de 158,5 m, la anchura de 20,5 m y el desplazamiento de aproximadamente 9.000 toneladas. La velocidad máxima era de 19-20 nudos. En el momento del lanzamiento, la unidad estaba armada con 4 cañones de 127 mm y 12 cañones de 25 mm.
El Akashi era un buque único en la Armada Imperial Japonesa, el único barco de su clase. Desde el principio, también fue diseñado como una unidad de reparación y reacondicionamiento, con la intención de complementar de alguna manera al antiguo acorazado Asahi reconstruido para esta función en la flota. La unidad también recibió equipos muy modernos, en gran parte importados de Alemania. Durante la Guerra del Pacífico (1941-1945), la unidad operaba principalmente desde la base en Truk. Realizó revisiones de unidades como el portaaviones Shokaku a fines de 1942 y el acorazado Yamato en 1943. En febrero de 1944, la unidad logró escapar de la base en Truk durante la Operación estadounidense Hailstone, pero finalmente fue hundida el 30 de marzo de 1944 como resultado de los ataques de las fuerzas aéreas estadounidenses.
Muy a menudo, la fecha de nacimiento de la aviación naval en la Armada Imperial Japonesa (IJN para abreviar, Japanese Nippon Kaigun) es el 16 de marzo de 1923, cuando el teniente Sunishi Kira aterrizó en su avión a bordo del portaaviones Hosho, que, además, entró servicio un año antes (1922). Sin embargo, debe agregarse que en el transcurso de la década de 1920, muchos oficiales navales japoneses vieron a los portaaviones como partidarios de los acorazados y acorazados, teniendo en cuenta el gran éxito del almirante Heihachiro Togo en Tsushima en 1905. El nivel técnico de los entonces aviones japoneses a bordo tampoco era el más alto. Sin embargo, este estado de cosas comenzó a cambiar en la década de los 30 del siglo XX, entre otros, debido al posterior Almirante Isoroku Yamamoto, quien percibió en los portaaviones el arma principal en la guerra naval. Fue un firme partidario del desarrollo de la aviación a bordo japonesa, lo que se tradujo en la construcción o modernización de barcos como Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu y Zuikaku. Además, las estructuras de aviación japonesas no solo llegaron a los líderes mundiales, sino que comenzaron a establecer estándares en ellos, incluido el famoso caza Mitsubishi A6M Zeke o el avión torpedero Nakajima B5N Kate. Este intenso desarrollo llevó al hecho de que cuando estalló la guerra en el Pacífico, la IJN tenía 10 portaaviones, en los que se basaban más de 500 máquinas a bordo, con tripulaciones bien entrenadas. Los primeros meses de lucha en el Pacífico demostraron lo peligrosa que era esta arma. Sin embargo, debe recordarse que ya durante esa guerra, la IJN tuvo problemas considerables, por ejemplo, para reemplazar el avión A6M Zeke a gran escala o para introducir un exitoso sucesor B5N en la línea, es decir, el avión torpedero B6N Tenzen. Asimismo, el proceso de formación de pilotos marítimos resultó viciado y distanciado de las soluciones empleadas en la Marina de los EE.UU.
Taiyo (Gran Águila japonesa) fue un portaaviones ligero japonés, cuya quilla se colocó en 1940, se botó en septiembre de 1940 y se puso en servicio en la Armada Imperial Japonesa en 1941. El barco tenía 180,2 metros de largo, 23 metros de ancho y tenía un desplazamiento total de 18.100 toneladas. La velocidad máxima del portaaviones Taiyo rondaba los 21 nudos y su armamento principal eran 27 aviones.
En 1940, con la guerra planificada en el Pacífico, el comando de la Marina japonesa decidió expandir su fuerza aérea reconstruyendo barcos de pasajeros oceánicos en construcción o ya botados. Uno de los portaaviones creados de esta manera fue Taiyo. Debido a su baja velocidad máxima y un pequeño grupo aéreo, puede clasificarse como un portaaviones de escolta. Taiyo durante la Segunda Guerra Mundial tuvo un papel muy limitado en las operaciones de combate. Se utilizó principalmente para entrenar pilotos y como portaaviones. A veces proporcionó cobertura aérea a convoyes importantes seleccionados. En 1944, fue hundido cerca de Filipinas por el submarino estadounidense USS Rasher.