Art Model

Art Model 7202 Blohm & Voss BV-155

Blohm & Voss BV-155 - Image 1
Escala: 1:72
Fabricante: Art Model
Código de producto: RTM7202
Disponibilidad actual: ¡disponible!
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Información básica

FabricanteArt Model
Código de artículoRTM7202
Peso0.15 kg
Escala1:72
Añadido al catálogo:26.3.2012
TagsBlohm-Voss-Bv-155
El primer prototipo de la aeronave Bohm und Voss BV 155 Vi, propulsado por un motor Daimler-Benz DB 603A con turbocompresor de combustión TKL 15, equipado con una hélice de madera de cuatro palas con un diámetro de 3,9 m, fue probado el 1 de septiembre. 1944. La aeronave estaba equipada con una cámara Rb 50/30 colocada detrás del asiento del piloto, una instalación de radio compuesta por cámaras FuG 16ZY y FuG 25a, una cabina de piloto presurizada y la posibilidad de instalar un sistema de inyección de agua-metanol en el motor MW 50. , el motor se sobrecalentaba, funcionaba de manera intermitente, los enfriadores colocados en el ala no cumplían su cometido, mientras el avión realizaba maniobras más severas. Como resultado de estos experimentos, se creó el segundo prototipo del BV155 V2, que tenía nuevos radiadores más grandes colocados debajo de las alas, se amplió la cola horizontal y el avión también se equipó con una nueva cubierta de cabina de goteo. El primer vuelo del BV 155 V2 tuvo lugar el 15 de febrero de 1945. En ese momento, el Ing. Vogt recibió propuestas de Technisches Amtu para otra revisión de diseño, ahora conocida como Proyecto 205, para ser un motor accionado por Daimler-Benz DB 603U con un turbocompresor mecánico del motor Daimler-Benz DB 603E. Equipo de Ing. Vogt aceptó la oferta y se ofreció a dejar de trabajar en el BV 155B a cambio de desarrollar una versión del BV 155C. Después de considerar la oferta, Technisches Amt realizó un pedido para la producción de treinta aviones BV 1S5C. En ese momento, el BV 155 V2 sufrió graves daños durante un aterrizaje forzoso en terreno blando. El trabajo de construcción del tercer prototipo de la versión B se llevó a cabo en Finkenwerder en paralelo con los preparativos para el inicio de la producción de la serie BV 155C. El tercer prototipo difería de los dos primeros con el motor DB 603U instalado, lo que implicó un cambio en la forma de la cubierta del motor, la instalación del turbocompresor TKL permaneció sin cambios. Desde el exterior, la versión BV 155C se diferenciaba de las anteriores. Los grandes refrigeradores colocados en la unión del ala central con las puntas de las alas se trasladaron al fuselaje. Se amplió el amortiguador horizontal y también se eliminaron los puntales que los conectaban al casco. Los planes de producción incluían la finalización del BV 155C-01 en abril de 1945, el C-02 en mayo y el C-03 y -04 en junio. La implementación de estos planes fue imposible debido a la toma de la planta en Finkenwerder por parte de los aliados y el final de la guerra. Datos técnicos: (teórico): Velocidad máxima: 690 km/h, velocidad de ascenso: 11,5 m/s, altitud máxima 17100 m, alcance máximo: 1440 km, armamento: fijo - combinación de cañones MG103 30mm y cañones MG151 cal .20mm (hasta tres divisiones).
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