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Armory Models Group F7209 "...in the truck cab" - Soviet officer and drivers

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Escala: 1:72
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FabricanteArmory Models Group
Código de artículoARY-F7209
Peso0.01 kg
Ean:2048306472099
Escala1:72
Añadido al catálogo:15.9.2022
TagsRussian-World-War-II-Officers Russian-World-War-II-Drivers

Contiene 3 figuras.

El cuerpo de oficiales soviéticos comenzó a formarse en el curso de la guerra civil en Rusia que estalló después de la Revolución de Octubre de 1917. Tras su final definitivo a finales de 1922/1923 (aunque las principales actividades concluyeron ya en 1919), así como tras la derrota en la guerra con Polonia (la Paz de Riga - 1921), se fueron extrayendo lentamente conclusiones de estos conflictos armados, que influyeron en la forma del cuerpo de oficiales soviéticos y sus puntos de vista teóricos y militares. Este proceso se aceleró a finales de los años 20 y 30 del siglo XX, cuando en la URSS apareció la teoría de la llamada operación profunda, y sus obras fueron publicadas por Tukhachevsky o menos conocido, pero muy importante para el desarrollo del pensamiento militar soviético, Triandafilov e Isserson. Sin embargo, a mediados de la década de 1930, el cuerpo de oficiales soviéticos fue diezmado en el curso de las purgas estalinistas, lo que fue malo para su profesionalismo y quizás aún más para el pensamiento independiente de los oficiales individuales. Este hecho no cambió con la introducción del cuerpo de oficiales profesionales en 1935. Como resultado de estas purgas, los altos mandos fueron entregados a oficiales con preparación insuficiente, falta considerable de conocimientos teóricos, pero completamente leales al aparato del estado comunista. Además, a fines de las décadas de 1930 y 1940, el Ejército Rojo experimentó un intenso desarrollo cuantitativo y, en general, sufrió una escasez considerable en el cuerpo de oficiales. Las carencias en este sentido ya fueron subrayadas por la Guerra de Invierno con Finlandia (1939-1940), y se escucharon plenamente en el primer período de la guerra con Alemania, especialmente en el período 1941-1942. Incluso la primera gran victoria en esta guerra (la contraofensiva de Moscú en 1941) se logró más gracias al agotamiento del enemigo y las condiciones climáticas que gracias al talento de mando de Zhukov. Con el tiempo, sin embargo, a costa de un enorme tributo de sangre, el cuerpo de oficiales soviéticos se profesionalizó y fue capaz de llevar a cabo operaciones terrestres de gran escala cada vez con mayor destreza. Un ejemplo es la Operación Bagration en 1944. También generales y mariscales como Rokossovsky, Konev y Batov resultaron ser oponentes iguales para los comandantes alemanes. Además, especialmente el primero puede contarse como uno de los mejores comandantes de la Segunda Guerra Mundial.

El Ejército Rojo en la década de 1930 experimentó un desarrollo muy intenso, marcado, entre otras cosas, por la industria automotriz y la mecanización de muchos compuestos tácticos. Se crearon muchas brigadas nuevas, y más tarde también cuerpos acorazados, y también se motorizó la tracción artillera -de campaña o antiaérea-. Todo ello hizo que los conductores encargados de la conducción y las más sencillas reparaciones de todos estos vehículos a motor empezaran a tener un papel destacado. Con el inicio de la guerra germano-soviética el 22 de junio de 1941 y en relación con las enormes pérdidas sufridas en los primeros meses de esa guerra, el Ejército Rojo claramente comenzó a sufrir una escasez considerable en el campo de camiones y vehículos todo terreno. (equivalentes al American Willys Jeep). Estas deficiencias aún eran visibles durante la Batalla de Kursk (julio de 1943), cuando el Frente Central contaba con sólo unos 29.300 camiones de todo tipo, tanto en formaciones de campo como logísticas. Agreguemos: ¡estamos hablando de un grupo militar de más de 700,000 personas! Estas deficiencias se asociaron con problemas considerables en lo que respecta a la logística eficiente, la entrega de suministros mediante tracción de ruedas o la transferencia rápida de fuerzas. Sin duda, el Ejército Rojo estaba mucho menos motorizado en ese momento que los ejércitos estadounidense o británico. También vale la pena agregar que una gran parte de los camiones del Ejército Rojo eran autos Studebaker obtenidos bajo el programa Lend-and-Lease. Muchos vehículos Ford GPA y Willys Jeep también se vendieron al estado soviético.

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